粤赣高速公路某连拱隧道工程(投标)施工组织设计

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隧道总长度：228m 隧道埋深类型：深埋隧道 超前支护：超前锚杆支护,超前小导管预注浆支护,超前管棚支护,其他超前支护 初期支护类型：喷射混凝土,锚杆,型钢钢架 隧道衬砌类型：复合式衬砌 隧道施工方法：矿山(钻爆)法 隧道开挖方法：中隔壁法(CD法),交叉中隔壁法(CRD法) 计划工期：11月月 质量目标：合格 附图及附表：组织机构图,主要工程数量表,劳动力计划表,材料计划表,主要施工机具配置表,测量、实验和检测仪器设备表 编制时间：2006年以前
关键词： 连拱隧道 新奥法

内容简介

　　一、工程概况　　（一）隧道工程描述　　1、概况　　粤赣高速公路XX隧道由粤赣高速公路XX段承担施工任务，结构为上下行连拱隧道，里程K41+010～K41+238，长度228m。进出口均位于直线上，坡度为0.5085%。上下行隧道合计总长456m，隧道设计为净跨10.25m，净高5.0m的半圆拱曲墙式断面。　　按新奥法组织施工,隧道工程施工开挖的出渣,进料采用无轨运输,实施掘进(钻、爆、装、运)，喷锚混凝土（拌、运、锚、喷），衬砌（拌、运、灌、捣）等三条机械化作业线。针对本座公路隧道地质条件差，施工中采用 “短进尺，弱爆破，少扰动，早喷锚，勤量测，早封闭”等施工技术措施，并根据现场监控量测结果及时修正设计参数，调整施工方案和指导隧道施工，确保安全、均衡、高效建设优质工程，按期完成投资任务，早日竣工验收和运营。　　2、隧道地形地貌　　隧道位于丘陵区，坡面大部被土层覆盖，基岩零星出露，地表植被发育茂盛，地面坡度20～40°，绝对高程200～280m；相对高差一般为40～80m，隧道进出口距S230公路较远，交通不便。　　3、隧道地质概况　　隧道进口段主要位于全风化～强风化变质砂岩中，岩层多是土状及碎石土状，岩体破碎，强度较低，稳定性较差；隧道出口位于全风化花岗闪长岩内，岩体稳定性较差；强度低，总的来说工程地质条件差。　　洞身工程K41+160以前地段隧道洞身主要位于弱风化～强风化的变质砂岩层内，岩石节理发育，岩体破碎，稳定性较差，且洞顶弱风化厚度较薄；K41+160以后地段洞身主要位于全风化花岗闪长岩内，强度低，工程地质条件差。整体评价岩体为破碎～较破碎，结合钻孔岩蕊鉴定，全、强风化层厚近60m，隧道围岩类别较低。　　XX隧道范围内，围岩类别分别为Ⅱ、 Ⅲ 类，其中Ⅱ类围岩占56.1%，Ⅲ类围岩占43.9%。隧道范围内的地下水不发育；基岩中有少量裂隙水赋存，洞身段地下水埋藏较深，主要由大气降水补给，隧道预测最大涌水量约100m3。 　　地下水对砼具弱中等酸型，碳酸型及微矿化水型腐蚀。　　4、地质构造及基本裂度 　　隧道范围内为下古生界变质砂岩，地层为单斜，片理产状N50°W/71°SW,节理发育。与印支期花岗闪长岩于K41+160分界，二者呈不整合接触，花岗闪长岩呈岩基产出，风化层较厚。　　对应的地震基本烈度为VI度，地震动反应谱特征周期为0.35S 。 　　5、隧道施工条件　　隧道施工场地狭窄；进口紧接路基大挖方，给隧道掘进施工带来较大困难。针对这种情况，对隧道工程应予高度重视。　　6、隧道主要工程数量　　洞口开挖土方8933m3，洞身开挖石方48213m3，初期支护C20网喷砼3740m3，二次衬砌9424m3，仰拱填充及铺底3132.7m3，路面砼1030.6m3，洞门墙C20砼1672.4m3。　　

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