常张高速公路某隧道工程(实施)施工组织设计
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项目位置:湖南
隧道用途:公路隧道
隧道总长度:1600m
隧道埋深类型:浅埋隧道,深埋隧道
超前支护:超前锚杆支护,超前小导管预注浆支护,超前管棚支护
初期支护类型:喷射混凝土,锚杆,格栅钢架,型钢钢架
隧道衬砌类型:复合式衬砌
隧道施工方法:矿山(钻爆)法,掘进机法
隧道开挖方法:台阶法,中隔壁法(CD法)
计划工期:22月
质量目标:合格
附图及附表:组织机构图,工艺流程图,主要工程数量表,材料计划表,主要施工机具配置表,测量、实验和检测仪器设备表,临时工程占地计划表
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关键词:
隧道
内容简介
一、隧道设计概况 1、隧道概况 ***隧道位于桃源县热市镇夏家坳村姜家湾组,左洞桩号ZK73+580~ZK74+460,长880m;右洞桩号YK73+780~YK74+480,长700m。 本隧道按双向四车道高速公路分左、右两座独立的隧道设计,隧道建筑限界按100km/h行车速度确定。 隧道净宽11.10m、净高7.10m,行车道(含路缘带)宽8.50m,检修道宽0.75m。隧道左洞长880m,右洞长700m,两洞之间设一车行横洞和一人行横洞。隧道出碴约15万方,弃碴位于YK74+640右侧。 2、隧道洞门设计 本隧道进出口皆与山体正交,呈对称受力,洞门按受力结构设计,进口皆设计为月牙式翼墙洞门,出口设计为小立柱式端墙洞门,配以不同层面点缀,与本路旅游特色相呼应。 3、隧道结构设计 隧道结构设计以新奥法原理为指导,除明洞外,各类衬砌均采用复合式衬砌。Ⅱ、Ⅲ类围岩初期支护为主要承载结构和二次衬砌与之共同承载,按承载结构设计。围岩由初期支护受力,二次衬砌按构造要求设计,作为安全储备。本隧道以砂浆锚杆、喷射钢纤维砼(砼)作为初期支护,以钢筋砼(Ⅱ类围岩)、素砼(Ⅲ、Ⅳ类围岩)作为二次衬砌,初期支护与二次衬砌间设置复合防水层。具体结构如下: Ⅱ类围岩浅埋段:初期支护为喷锚支护外加采用小导管、U型钢预支护,喷砼采用钢纤维混凝土,添加水泥用量8%的微硅粉,采用湿喷工艺;二次衬砌为等截面钢筋砼衬砌带仰拱。 Ⅲ类围岩浅埋段:初期支护为喷锚支护外加采用格栅钢拱架、小导管预支护,喷砼采用钢纤维混凝土,添加水泥用量8%的微硅粉,采用湿喷工艺;二次衬砌为等截面素砼衬砌带仰拱。 Ⅳ类围岩段:初期支护为喷锚支护,仅拱部设锚杆,二次衬砌为等截面素砼衬砌不带仰拱。 明洞设计荷载只考虑回填土荷载及结构自重荷载,顶部回填土不容许超过设计回填厚度,确保在堆载作用下的有足够的安全储备。 隧道内路面为水泥混凝土路面,从人行道起两侧边墙4.0m高范围内铺设瓷砖,其余部分皆涂防火涂料。 设计要求隧道超挖控制在3%以内,超挖部分Ⅱ、Ⅲ类地段采用喷射混凝土回填,Ⅳ、Ⅴ类地段采用衬砌同标号混凝土回填。 4、防排水设计 本区域围岩地下水以裂隙水为主,隧道防排水设计采取防、排、堵相结合的综合治理原则,即在暗洞段复合衬砌间设防水层,将水堵在模注衬砌之外,在墙脚上设有泄水孔,将滞留在喷层与防水层之间的裂隙水引入隧道洞内纵向排水沟,泄水孔间隔5m。隧道拱部及边墙二次衬砌采用不低于B6的防水混凝土,作为第二道防水措施,使隧道达到排水通畅、防水可靠、经济合理、不留后患的目的。 对于覆盖层较薄处,于相应位置设置环向排水盲沟,将水引到边沟排走。 对于两端洞口段,由于断层影响,裂隙发育,地表渗水对隧道影响较大,地表水采用以截为主,排、堵、截结合的原则,即在洞口山坡按常规设置截水天沟,洞门顶部设排水沟,在边墙背后设渗水盲沟,使洞内外形成一个完整畅通的排水系统。同时在长沙端左洞浅埋段地表增设截水天沟,减少地表水对裂隙水的补给。 防水层采用橡胶防水板;防水剂采用FS型防水剂,掺量为水泥用量的8%;施工缝、沉降缝均采用中埋式橡胶止水带止水。
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