上海市某路隧道工程施工组织设计

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内容简介

　　1 工程概况　　1.1 工程简介　　上海市某路隧道工程是规划中连接浦西南外滩、新黄浦区与浦东小陆家嘴地区的重要通道工程，北距延安东路南、北线隧道约1.6km，南距南浦大桥约2.0km。某路隧道工程的建成将直接沟通浦西某路和浦东张杨路，对浦东的开发、开放，完善上海市城市交通网络都将起重要作用。　　本越江工程设计线路总长度为2282.52m，设二条隧道，圆隧道隧道轴线平面呈反“S”形，纵剖面呈“U”形，南、北线线型基本一致，起自设于外咸瓜街与某路交叉处的浦西工作井，里程为：　　k0+665.00~k0+684.80，井的外包尺寸为19.8×34.56m，埋深17.68m；终止于张杨路、福康路口以东的浦东工作井，里程k1+845.20~k1+8600，井的外包尺寸为20.8×35.9m，埋深17.93m，隧道长1161m（江中段399m）。　　 隧道外径11060mm，内径10100mm，采用单层衬砌，普通衬砌环由钢筋混凝土管片构成，砼强度等级为C50，抗渗等级为S10。全环由小封顶块F、两块邻接块L和六块标准块B共9块管片构成，厚度480mm，宽度1500mm（见图S—05—03）。采用错缝拼装，相邻环环间设圆弧形剪切键，控制环间踏步，纵缝内设凹凸榫槽，提高拼装精度。管片纵向和环向均采用弯螺栓连接，管片环与环之间用36根M30的纵向螺栓相连接，每环管片块与块间以27根M36的环向螺栓连接，封顶块采用先搭接1/2环宽径向推上，再纵向插入。管片接缝防水采用三元乙丙橡胶制作的框形弹性密封衬垫，其结构为多孔多槽，并在表面复合遇水膨胀橡胶。　　 本隧道工程采用11240mm泥水平衡式盾构掘进施工。南线隧道从浦西工作井沿某路出发（北线隧道从浦东工作井出发），盾构沿线将穿越豆市街、中山南路天桥、中山南路、外马路、某路轮渡站码头、黄浦江、杨家渡路装卸码头、北草泥塘路、部分民房、及地下管线等，沿张扬路到达浦东工作井。隧道最大坡度4.45％，隧道顶覆土5.5m20.22m（江中段最浅覆土7m），二平行隧道的轴线间距由工作井处的18m逐步扩至19.2m，再由19.2m回到18m后进洞，二隧道外壁最小净距5.74m。隧道施工对周围环境要求极高，施工的风险及难度相当大。　　 为了解决隧道消防疏散比较困难的弱点，在二条圆形隧道之间设置了二条连接通道，将两条隧道连通。当一条隧道内发生火灾时，人员可由连接通道进入另一条隧道，然后疏散至地面。　　通道一：位置里程k1+440；内净断面为1400mm2100mm（宽高），两隧道中心距19600mm，平面呈直线型，坡度0%。内衬结构钢筋混凝土厚250mm(钢壳内浇钢筋混凝土)。　　通道二：位置里程k1+025；内净断面为1400mm2100mm（宽高），两隧道中心距19600mm，平面呈直线型，坡度0%。内衬结构钢筋混凝土厚250mm(钢壳内浇钢筋混凝土)。　　为缩短工程工期，二条圆形隧道均采用道路结构与盾构掘进同步施工的方法。由于本工程处于饱和软土层中，为确保道路施工质量，同步施工与盾构掘进工作面相距一定距离，即圆形隧道成环200m后，在保证盾构掘进正常进行的同时进行道路结构的施工。道路结构采用预制构件与现浇混凝土相结合的结构形式。　　

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