南京市赛虹桥交通枢纽某隧道及引道工程施工组织设计

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内容简介

　　一、工程概述　　南京市赛虹桥交通枢纽工程位于南京市主城南部，北起水西门，南接XX路，西延经四路，东达光卡路，为南京主城区“外环+井字”型快速道路网布局中的重要组成部分，也是主城区南部西南大通道及主城内环快速路系统的重点路段，它的建成对完善南京市“经六纬九”城市主骨架路网，构筑快速内环路，打通纬七路过江通道和城西干道，为城市长距离出行提供快速通道；同时对于改善旅游和投资环境，拉动南京市经济增长，加快和促进在河西地区建设“充满经济活力，富有文化特色，人居环境优良”的现代化新南京，迎接2005年在南京召开的第十届全运会，实现南京市面向新世纪制定的城市交通发展目标和宏伟蓝图具有十分重要的意义。　　南京市赛虹桥交通枢纽工程XX标段起讫里程为K0+660~K1+220，由某隧道和南北引道构成。其中某隧道属于过街浅埋隧道，位于水西门立交桥与赛虹桥之间，介于XX路和某路的交叉口，东临古城墙，西依秦淮河，隧道洞身顺秦淮河流向延伸，隧道全长193米，最大埋深9.5 米，路线纵坡分别为-3.0313%、+3.8%,隧道除北端洞口位于直线上外,其余位于R=1000米的曲线上,隧道设计宽度为20.9m,双向四车道,隧道净高4.5m，设计车速80Km/h。隧道北端引道长209m，起讫里程K0+660~K0+869；南端引道长158m，起讫里程K1+062~K1+220。　　隧道采用C35防水钢筋砼框架结构，隧道南北洞口外引道设置防水钢筋砼U型挡墙，隧道衬砌基础设计采用φ600深搅桩和旋喷桩进行加固，桩长平均为7m，1×1.5m梅花形布置。其中北端引道K0+660~K0+781.12段U型挡墙沿线路前进方向右侧（秦淮河侧）基底露空，下设C20耐腐蚀片石砼衡重式桩基挡墙。K0+781.12~K0+930段U型挡墙及隧道下露空部分回填10%水泥土，外设脚墙防护。　　二、地质状况　　南京市赛虹桥交通枢纽某隧道及引道工程，位于南京红层凹陷区，附近无大的断裂构造通过，属基本稳定区域，地貌上属于长江高漫滩冲积平原。隧道通过地段均为第四系堆积土层覆盖，其岩性如下：表层为人工填土，以杂填土为主，局部为素填土，填土大多松散，软塑状，既有风台路路面行车段经人工夯碾及多年行车后，呈中密状，填土厚1-9m不等。在秦淮河岸坡及河床中，表层出露有流塑状淤泥及淤泥质土，中部为巨厚层灰黑色软~流塑状淤泥质土，夹薄层透镜状软塑亚粘土及饱和松~中密状粉砂层，软土厚度达15-42m，从城墙侧向秦淮河侧逐渐变厚。软土底部与硬土层间的接触面倾角约9。～18。，倾向秦淮河侧。　　

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