某客运专线隧道实施性施工组织设计

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内容简介

　　第一章：工程概况　　某客运专线第六标某隧道起止里程为DK2122+165～DK2123+738，全长1573m。隧道按行车速度200Km/h及以上客运专线双线隧道设计。其中，Ⅴ级围岩417m，Ⅳ级围岩298m，Ⅲ级围岩558m，Ⅱ级围岩300m。主要工程数量：隧道挖方234180m3,二次衬砌混凝土49484m3,喷射混凝土15318m3。　　洞内采用无碴轨道结构，设计交底时已经确定设计轨轨面至道床底面高度采用497mm 。洞门进出口DK2122+165～+183和DK2123+720～+738均采用1：1.25斜切式洞门。DK2123+715～+720采用Ⅴ级偏压路堑式明洞衬砌，其余地段均采用复合衬砌结构。　　开挖轮廓断面尺寸见表1.1。各级围岩衬砌设计支护参数见表1.2。　　该隧道范围属丘陵地貌，地形波状起伏，相对高差小于120m；自然坡度约3～30°，局部较陡，植被发育。　　隧道最大埋深98m，位于隧道中部DK2122+985处。全隧上覆第四系全新统坡残积粉质粘土，下伏基岩为花岗岩，风化差异较大。进口段花岗岩全强风化带较薄，厚1～3m。出口段DK2122+560～DK2123+725段全强风化带厚10～40m；全风化带呈土状，颗粒状，属Ⅲ级硬土；强风化带呈半岩半土状、角砾状及碎石状，属Ⅳ级软石，全风化层遇水易软化，崩解；弱风化带呈块状及柱状，强度较高，节理较发育，岩体较完整，属Ⅴ级次坚石。　　第二章：总体施工方案　　一、总体安排　　本隧道按新奥法组织施工，采用进出口双向施工。开挖采用自制钻孔台架和YT28风动凿岩机钻孔实施光面爆破，ZL50C轮式装载机装碴,小松PC200反铲挖掘机扒碴、双桥自卸车出碴。利用2台河南耿力GSP—B型湿喷机进行湿喷作业,锚杆台车进行锚杆施工。防水板采用无钉焊接工艺，确保无钉眼；仰拱一次浇筑，二次衬砌采用自制10.5m衬砌台车全断面进行，混凝土采用搅拌站集中拌合，输送车输送，砼输送泵灌注，插入式振捣器捣实。　　二、进口段工区施工方案　　(一)施工划分：隧道进口分界里程为DK2122+165，轨面设计高程59.281m，地面标高62.21m。DK2122+165～+183段设计采用斜切式（1：1.25）等环宽帽檐衬砌洞门。明暗分界点设计位于DK2122+180，洞门中的3m设计采用暗挖法施工。进洞以后洞身衬砌形式依次：31mⅤ级，22 mⅣ级，58 mⅢ级、96 mⅣ级、 160mⅣ级。进口段考虑施工中间280mⅡ级围岩衬砌段的100m施工。　　（二）施工方法　　1、洞口施工：在进行洞口刷坡之前，完成洞顶天沟的开挖和浆砌，减少雨季水流对在沟谷处的洞口的冲刷。计划完成时间5月10日。5月11日开始正式进行洞口刷坡和坡面防护。原设计进口斜切式洞门15m明挖，3m暗挖。明挖段采用上下台阶法施工，暗挖段采用CRD法施工。我部经研究设计图纸后认为，该暗挖段地表覆盖层平均高度1.5m，不宜进行暗挖。所以，我部计划洞门衬砌采用15m明挖，剩余3m拱部明挖边墙暗挖，预留核心土，双排小导管套拱加固进洞。　　具体做法是：施工时在DK2122+183以外的仰坡按设计刷坡，并进行支护施工。在DK2122+183～+180处隧道中线两侧8m范围内直接垂直下挖至隧道起拱线高度。中部预留核心土，核心土顶部纵向长度2m，底部纵向长度3m。DK2122+180～+165处按设计开挖边坡并逐级进行边坡防护施工。隧道中部留上坡道到达DK2122+180平台以便进行套拱的施工。　　

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