广州某车站主体结构防水施工方案（详图丰富）

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内容简介

　　二、工程概况　　1 防水标准　　xx站主体结构及出入口通道、机械电设备集中地段结构防水等级为一级，全包防水，不允许出现渗水，结构表面不得有湿渍。车站的风道、风井防水、XX站～xx站区间矿山法隧道结构均按照二级防水标准进行施工，顶部不允许滴漏，其他部位不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000，任意100㎡防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m2。　　2 防水原则　　防水总原则：以防为主、刚柔相济、多道防线、因地制宜、防堵结合、综合治理。以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键处理好施工缝、变形缝的防水。　　1、防水施工是保证地铁工程质量的关键，贯穿于施工的全过程，为保证防水工程的施工质量，根据不同施工方法、结构型式、工程地质、水文地质等因素，采取与其相适应的防水措施。　　2、以结构自防水为主，柔性防水层为辅，对变形缝、施工缝等特殊部位进行多道防水处理。同时结合我公司以往地铁施工经验及技术研究成果，并针对该标段特点，采取以结构自防水为根本，接缝防水、车站与区间隧道、暗挖区间隧道与盾构始发井接头等防水为重点，辅之以附加防水层加强防水，关键处理好施工缝、变形缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、接口等薄弱环节的防水，确保车站整体防水性能。　　3、结构防水层材料选用耐老化，耐腐蚀，易操作且焊接时无毒，适宜在潮湿基面上施工的材料。防水材料应经有关单位鉴定，生产厂家必须提供质量保证书。　　4、车站施工期间，基坑降水以及回填必须满足《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001）的相关规定。　　3 车站结构防水形式　　1、车站主体结构采用高性能防水混凝土，防水混凝土抗渗等级顶板、侧墙、底板为S8，当结构处于有侵蚀地段时，抗侵蚀系数不小于0.8，并采取有效的措施提高混凝土的抗裂性，减少混凝土的收缩。结构混凝土迎水面不得出现大于0.2mm的裂缝。背水面及内部构件的裂缝宽度不大于0.3mm。　　2、车站结构顶板采用原浆找平+非焦油双组分聚氨脂防水涂料+70mm厚C15细石混凝土保护层+素土分层回填夯实进行防水处理。　　3、结构底板采用50mm厚C15细石混凝土保护层+防水卷材+150mm厚C15混凝土垫层进行防水处理。　　4、侧墙采用活动保护板（钢筋绑扎后拆除）+1.5mm厚PVC防水板+400g/㎡土工布缓冲层进行防水处理。　　5、变形缝部位采用中置式橡胶止水带、缝间充填聚氨脂密封胶和聚苯乙烯泡沫板，并在结构内设置接水槽。变形缝宽度为20㎜。　　6、施工缝内中埋式镀锌钢板止水带止水。　　7、穿墙管的防水采用主管直接埋入混凝土内的固定式防水法，埋入前，主管加止水环。　　8、所有防水构件、附加防水层、混凝土外加剂同时满足防腐要求。设置抗腐蚀性的PVC防水板，结构迎水面的钢筋保护层≥50㎜。　　.............　　本方案编制于2007年，全文约2万余字，内容完整，方案措施详细，节点详图丰富。

此稿件因内容完整，方案详细有针对性、详图丰富，形象直观获得1信誉分

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