高速公路桥梁立柱施工标准工法

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内容简介

　　水泥混凝土配合比优化：　　1）根据耐久性混凝土配合比设计的理念，对混凝土配合比设计进行优化。　　 混凝土配合比优化的思想首先是根据结构物所处的环境、气候条件确定其耐久性指标，并根据耐久性指标选择合适的原材料，然后根据结构和构件的施工方式和结构部位确定拌和物性能指标，根据拌和物性能指标和耐久性指标确定配合比的基本参数范围，最后进行试拌、调整，配制出各项指标均满足要求的施工用混凝土。　　 在对混凝土配合比进行优化时主要从以下几个方面进行考虑：　　·胶凝材料用量的限制　　 C30及以下混凝土的胶凝材料总量不宜高于400kg/m3，C35~C40混凝土不宜高于450kg/m3，C50及以上混凝土不宜高于500kg/m3，C50及以上泵送混凝土中胶凝材料用量可适当增加，但不宜高于550kg/m3。　　·矿物掺合料在混凝土中的使用　　 矿物掺合料已成为耐久性混凝土不可或缺的一部分。在混凝土中掺入一定量的矿物掺合料，可以改善混凝土的工作性能，提高混凝土的耐久性能，同时减少水泥用量，降低成本。因此，在工程中应使用矿物掺合料来提高混凝土的性能，同时降低混凝土成本。工程中常用的矿物掺合料主要有：粉煤灰、磨细矿渣粉、硅灰等。矿物掺合料在混凝土中使用可以采用单掺或复掺技术。　　 单独采用粉煤灰作为掺合料时，普通硅酸盐水泥混凝土中粉煤灰掺量不应超过胶凝材料总量的30%，预应力混凝土中粉煤灰掺量不宜超过胶凝材料总量的25%。　　国内试验和工程实践证明，高细度、大掺量矿渣粉增大混凝土收缩，不利于控制结构裂缝。因此采用矿渣粉作为掺合料时，应采用矿渣粉和粉煤灰复合技术。矿渣粉和粉煤灰的具体掺量可通过试验确定。　　·高效或高性能减水剂的使用　　 高性能混凝土在配置上的特点是采用低水胶比，选用优质原材料，且必须掺加足够数量的矿物细掺料和高效外加剂。高性能及高效减水剂在混凝土中的使用，致使低水胶比技术成为了可能。　　 应根据混凝土外加剂的特点，结合使用目的，通过技术、经济比较来确定外加剂的使用品种。外加剂应采用减水率高、坍落度损失小、适量引气、能明显提高混凝土耐久性且质量稳定的产品。外加剂确定后，掺量应根据使用技术、施工条件、混凝土原材料的变化通过试验进行调整，应做外加剂与水泥相容性试验，不得有假凝、速凝、分层或离析、经时坍损过大现象。　　 地面以上工程优先选用聚羧酸系高性能减水剂。结合工程实际，从经济市场等方面考虑，在配制强度等级为C40以下混凝土时，可采用高效减水剂，并应根据不同季节、不同施工工艺分别选用早强型、标准型、缓凝型或防冻型产品。　　·粗集料的紧装空隙率的限制　　 粗集料级配符合公路工程桥涵施工技术规范中规定的连续级配外，还应采用最小紧装空隙率级配。采用最小紧装空隙率级配的粗骨料可以大幅度提高混凝土的工作性能、力学性能及耐久性能，同时节约水泥用量，降低单方混凝土成本，获得较好的经济效益。　　·混凝土中氯离子含量的校核　　 理论配合比应该校核单方混凝土氯离子含量。混凝土中的氯离子含量是导致钢筋混凝土中钢筋锈蚀的重要因素。因此控制混凝土中氯离子含量是配制耐久性混凝土的重要环节。　　 钢筋混凝土中氯离子含量不应超过胶凝材料总量的0.10%，预应力混凝土中氯离子含量不应超过胶凝材料总量的0.06%。

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