西铜高速公路某特大桥跨栏施工测量控制技术施工工法

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内容简介

　　xx特大桥是在建的xx到xx高速公路上的一座重要的桥梁，架立于xx沟之上，其主墩被誉为xx第一高墩，全桥总长1.8公里，位于xx谷底，主桥孔跨布置为90+4x160+90，采用变截面预应力混凝土连续刚构箱梁，潺潺的xx水从桥下流过，以及造成大片的湿地给测量控制带来很大的难度和难题。　　一、控制网：　　xx谷底河床宽，为支离破碎的典型黄土高原剥蚀地貌，沟谷纵横，在布设控制点时采用三线控制法，即，在里程的左侧设 XT10 ，XT17 XT16 XT14 D201，五个控制点，其中XT10（高程：673.214）在主跨7#墩南侧（0#块高程：713.485），高差仅43.27米，D201（高程649.538）在主跨11#墩西北侧（0#块高程：711.565），高差为62米，作为远高处控制；贯穿各主跨的控制点XT17（高程：634.883）、 XT16（高程：602.358）、 XT14（高程：655.102） 作为近低处控制；相应的在里程右侧设XT11 XT15 D140 D141 其中XT 11和D141远高处控制，XT15和D140近低处控制，这样布设的优点是：不论挂篮本身和梁面怎么阻挡，都能从不同的角度观察控制挂篮及梁顶底的高程和线性。　　　　二、施工过程控制　　　　1.高程设置：　　因梁面和原地面最大高差110米，而墩顶不论施工与否始终是动的，为了满足梁面现场施工，在每个墩的0#块上利用三角高程设置水准点（水准点建在0#块上才能最具可靠性），来控制每跨梁断面各节点的高程。考虑到将来主墩各墩间高程联系，又必须把原来在各主墩0#块上单独提供的水准高程点连接成具有相互关联的高程系，施工借鉴海上跨海大桥施工高程控制技术，把全站仪依次架设到8#墩 9#墩 10#墩，依据动态三角高程测量技术，在相对高同精度条件下（等距离 、等天气、同仪器、同操作人员、等高棱镜杆）采集多组相邻墩的高差，内业分析采集点的高程变化规律，针对性的选择至少5个循环平均得出高差，最后选择以7#墩和11#墩的单个高程为已知控制点，分别推算其它各墩的高程，然后综合平差得到可靠的高程系。　　

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