跨线桥顶推法施工

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内容简介

　　本工程位于北京市东二环护城河北岸与通惠河北岸之间，施工范围包括Z3、Z4、Z9匝道，其中Z3、Z4匝道跨越北京内燃机务段，京秦上下行正线和京山京秦联络线等25股铁路，并跨越通惠河。施工空间较为狭小。Z3匝道全长711.2米，曲线半径262米；Z4匝道全长727.521米，曲线半径272米；Z9匝道全长62.75米；其中钢梁最大跨度70米。　　匝道桥上部结构为现浇砼连续梁4联11孔计336米，桥面总宽9.24ｍ，箱梁底板宽5.0ｍ；其中Z4匝道35＋35＋30ｍ预应力混凝土连续梁为异形变宽梁，桥面板宽度为变宽的9.2~19.24ｍ。　　连续钢箱梁6联24孔计1160.261米，桥面总宽为9.2ｍ，钢箱梁腹板中心间距为5.0ｍ；钢箱梁总重6000余吨。　　钢箱梁孔跨布置如下：　　Z3匝道从广渠门到广和里方向跨度分别为（35＋37.519＋37.519＋35）、（53.5+65+65+51.5+24）m和（62.5+70+62.5）m。其中第一联位于2.66%纵坡和平曲线上（包含缓和曲线和直线）；第二联位于R=3636m半径的竖曲线、-4%的纵坡及R=262m的平曲线上；第三联纵坡为-4%，平曲线半径为262m。　　Z4匝道从广渠门到广和里方向跨度分别为（35.261+3×35）m、（53.5+65+65+48.5+24）m和（60+65+45）m。其中第一联位于3.6%纵坡和平曲线上（包含缓和曲线和直线）；第二联位于R=3213m半径的竖曲线和-4%的纵坡上，平曲线半径272m；第三联纵坡为-4%，平曲线半径272m。　　钢箱梁截面形式采用单箱单室直腹板的截面形式。除跨越通惠河处Z3匝道（62.5+70+62.5）m连续钢箱梁和Z4匝道（60+65+45）m连续钢箱梁采用2.7～3.7m（线路中心线处顶板顶到底板顶高度）变高梁外，其余各联均采用2.7 m等高梁形式。连续钢箱梁顶板宽采用9.0 m，钢箱梁腹板中心距采用5.0 m。　　桥上横坡，每幅匝道向行车方向设1.5%的下坡（直线段），曲线段向曲线内侧设3%下坡，横坡变化在设计给定的横坡变化点之间过渡。　　因施工空间小，场地复杂，故钢箱梁采用顶推（拖拉）法施工。本次顶推施工具有变曲率、小半径、跨多股道铁路、变高度钢箱梁等特点。目前国内外检索范围内，在顶推连续钢箱梁的施工中，同时具备上述特点的桥梁架设工程,未见文献报道。　　

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