后张法钢箱-混凝土联合梁施工

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内容简介

　　一、主要工程概况及特点　　（一）主要工程概况　　本合同段钢箱—混凝土联合梁共有两处，分别为XX主线桥及F匝道桥，都为改建工程。　　改建工程上部构造采用钢箱一混凝土联合梁。为两孔连续梁,每孔跨径均为45米。桥梁宽度主线桥24.5米,匝道桥22.9米。上、下行分开。每半幅桥采用2个单箱单室,每个箱室宽度均为3米。钢混组合箱梁梁底水平放置在支座上,横坡由钢箱腹板形成,半幅桥两个箱室之间设置横系梁。　　组合梁高1.6米,截面下部为开口钢箱,上部现浇50号补偿收缩混凝土顶板,钢箱翼板设剪力钉,使钢箱和险板联成整体组合截面。　　桥面铺装桥面铺装由底层4厘米防水混凝土与面层4厘米沥青混凝土构成,桥面左、右幅各设2%的单向横坡。在连续箱梁中支点上缘负弯矩区20米范围,在防水混凝土铺装层顶面设置聚乙烯丙纶双面复合防水层,以保证桥面不透水,防止钢筋锈蚀。　　伸缩缝采用位移量为80mm的仿毛勒缝。　　支座采用板式橡胶支座。根据反力不同而选用不同的支座。边墩支座采用30×50×6.4cm,中墩支座采用60×80×10.4cm。每个箱室采用2块橡胶支座,支座水平放置。 　　（二）主要特点　　1、桥上、桥下交通繁忙，施工干扰大　　XX主线桥为XX高速路，桥下为XX一级路，F匝道桥为XX一级路上下XX高速公路的立交路，两路均为交通干线，全天候通车，行人和车辆穿梭如流。施工不能影响车辆畅行，也不得阻塞车辆和行人的正常通行。因此，施工干扰很大。　　两路均为交通干线，全天候通车，施工干扰很大。　　2、不安全因素多　　在施工过程中，无论是基础的开挖，还是上部梁的施工，车辆与行人的安全问题都很突出，施工安全工作稍有疏忽，都将发生安全事故。　　3、质量标准高　　无论是钢箱梁加工制作精度，还是箱梁的组拼、混凝土与箱梁结合性能、钢箱梁的防腐、传剪器的焊接、标高控制及予拱度的设置等要求都很高很严。　　4、使用新技术、新材料、新工艺多　　钢箱—混凝土结合梁是桥梁的一种新结构，在设计上将采用很多新材料，在施工中必须相应的要采用很多新技术、新工艺才能达到设计质量要求。　　

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