高速铁路整体箱梁的预制、运输和架设

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内容简介

　　一、前言　　客运专线铁路（高速铁铬）与我国既有铁路相比，具有速度高、对线路平顺性要求高等特点，要求其下部结构具有较大的抗弯和抗扭刚度，整孔简支箱梁具有受力简单明确、形式简洁、外形美观、抗弯和抗扭刚度大，建成后桥梁养护工作量以及维修少等优点，在许多国家高速铁路建设中得到广泛应用。目前我国客运专线大量采用32m简支箱梁（调跨用24m、20m ），并主要采用现场预制、架桥机架设的施工工艺和方法。由于跨度32m简支梁体积大、桥面宽、其预制和架设尚属首次，同时为了提高桥梁的耐久性，预制梁采用高性能混凝土。　　 中铁大桥局在承担了京津城际3#梁场305孔（其中32m276孔，24m39孔）、7#梁场124孔（其中32m89孔、24m26孔、20m9孔）后张法预应力混凝土双线简支箱梁的制架任务后（7#梁场架设由中铁二局承担），对箱梁的预制、架设进行了一系列试验研究，成功地解决了制梁台座设计及地基加固处理，模板的设计制造，混凝土的品质试验和箱梁的浇筑、养护、张拉工艺，箱梁场内转运，以及制梁、运梁及架梁设备等重大技术问题，3#梁场于2006年4月3日生产出了第一孔箱梁，经优化设计和工艺改进后，于2007年5月16日完成305孔箱梁的预制任务，7月6日架设完毕。7#梁场于2007年3月21日生产第一孔箱梁，8月12日完成124孔箱梁的预制任务，8月28日完成架设任务，经检查质量全部合格。　　二、工程特点　　1、预应力混凝土箱梁采用现场预制、架梁机架设的方法，避免　　了箱梁的长途运输，便于施工管理，既能保证工程质量，又可以缩短全桥工期，降低工程造价，效益显著。　　2、施工工艺适应了新结构、新标准的要求，确保了制梁架梁质　　量，为铁路桥梁向预制化发展积累了经验。　　3、横移小车、轮胎式搬运机、轮胎式运梁车、900t架桥机等先　　进设备的研制，确保了箱梁制架的要求。　　4、对不同的施工方法进行了比较。　　5、采用高性能混凝土技术进行客运专线箱梁的预制。　　三、适用范围　　适用于铁路后张法预应力混凝土单双线简支箱梁的现场预制架设。　　

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