客运专线湿陷性黄土二八灰土基底处理施工工法

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内容简介

　　一、前言 　　 ***铁路客运专线是一条时速200km/h(远期250km/h)客货共线铁路，线路起自石家庄北站，止于太原站，正线全长189.93km，是我国第一条全面开工的、以客运为主的铁路线，并且它作为青太客运通道的组成部分，是我国铁路“四纵四横”快速客运网的骨架之一，以及铁路网“八纵八横”主通道的重要组成部分。二八灰土地基处理施工，它主要消除黄土的湿陷性。黄土主要分布在黄河中游地区，即华北、西北、新疆、青海等地区。湿陷性系数大，承载力低，消除黄土湿陷性可有效地提高地基承载力，确保列车运营后的平稳性、舒适性、稳定性及安全性。二八灰土施工方法可适用于铁路客运专线、高速公路的修建或缺乏A、B组填料的地区，该施工方法可完全消除黄土湿陷性，改变土的结构，既提高地基承载力和土层的均匀性，并能减小工后的不均匀沉降，达到铁路客运专线工后零沉降的要求。经过实践证明，二八灰土地基处理施工技术，不但可以解决A、B组填料短缺的情况，更是一种既节约又经济的施工方法，是一项值得推广的技术。　　二、工法特点：　　1、方法简单，适用范围广泛，而且效果好，费用低廉，是一项经济而简单的地基处理方法。　　2、采用该方法拌制后的灰土均匀度比较良好，材料配比、计量准确；同时该方法采用设备完整，便于操作控制。　　3、唯一不足之处就是需要往返运输大量材料，不适合管线特长的路基施工。　　三、适用范围　　黄土主要是一种特殊的堆积物，颗粒组成主要以粉土颗粒为主，具有大孔隙，呈松散结构状态，具有湿陷性。采用二八灰土进行地基处理，可达到预期的效果并能消除黄土的湿陷性。该方法可适用于华北、西北、甘肃及青海等乃至整个黄河流域的地区。 　　四、工法原理　　该工法采用石灰和土均匀拌制，进行黄土的改良。改变原状土的颗粒结构，提高土的地基承载力，有效的消除黄土的湿陷性，采用稳定土拌和机搅拌均匀，场拌法进行施工，可适用于黄土洞穴、坑塘等地段处理。　　五、施工工艺流程及要点　　区段应填筑阶段的不同进行划分，一般宜划分为底层准备阶段、拌和摊铺区段、碾压整型区段、检测报验区段。　　

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