某铁路多年冻土路基施工

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内容简介

　　1、路基填筑　　1.1施工时间安排　　从工区气候、气象资料分析，每年10月中旬至次年4月中旬为回冻期和稳定冻结期，气温在-5—-15OC之间，道路常被雪封，施工条件较差。土料中水分冻结时不易压实。因此，每年一、四季度不宜填筑路堤。　　路堤填筑最好选择在不稳定融化期和稳定融化期的开始阶段，即每年的4、5、6月份。因为第二季度，道路已经基本通畅，气温在-2—2OC左右。施工条件较好。另外，在这一阶段地表接受太阳辐射能量的强度不太高，路基填土中不易储存很多热量。在冬季负温期，热量释放后，冻土上限上移，路基和多年冻土层便连结为一体，不产生融土核，可以最大限度的降低工后沉降。在7、8、9月份和10月初，施工条件最好，但是不宜一次性堆填高路堤。因为这一时段气温高，填土中容易积累大量热量，冬季不能很快散发，造成中间融土核，多年冻土上限不能进入路堤，不利于路基稳定。　　每年6、7、8三个月最适合开挖取土场，土料开挖后可以很好地晾晒，使冰融化水分蒸发。　　1.2路堤施工进度的控制　　每一个施工季节填筑路堤的进度要有一定的限制，这是为了确保冬季路堤中热量能及时散失，多年冻土上移，使路堤和基底层冻结为一个整体。例如，路基填筑后的第一个冬季，堤身土和季节融化层完全冻结，并与多年冻土上限衔接，这样的路堤将保持稳定。相反，若路堤填层厚度过高，冬季到来时地基与堤身土并未完全冻结，在上部路堤表层冻土和基底多年冻土之间存在融化的土层（融土核），路基将产生过大的工后沉降，甚至失去稳定性。为了保证夏季施工的质量，应对施工进度进行合理的限制。　　

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