24m双线铁路后张法预应力混凝土单箱梁现场预制工法

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内容简介

　　某客运专线桥梁上部结构，因横向刚度要求，大量采用了箱形结构，24m后张法预应力混凝土双线简支单箱梁就是其中之一。该箱梁具有断面尺寸大、一次混凝土灌注量大（一孔箱梁混凝土量204m3、重510t）、钢筋布置密集、制造精度要求高等特点。24m双线简支箱梁在我国铁路桥梁中是首次设计使用。　　《某客运专线桥梁制造与架设施工技术细则（试行）》及《某客运专线桥梁工程质量检验评定标准》中的质量要求均比普通铁路桥梁的质量标准要求高。中铁大桥局在承担了某线月牙河特大桥319孔箱梁的制架任务后，对箱梁的预制进行了一系列的试验研究工作，成功的解决了制梁台座设计及地基的加固处理、模板的设计制造、混凝土的品质试验、箱梁的灌注、养护及张拉工艺，以及制梁及运梁设备等重大技术问题，2000年4月生产出第一孔试验梁，经优化箱梁设计和改进工艺后，于2000年6月正式投入批量生产，至2000年11月共制梁145孔，经试验质量全部合格。根据制梁工艺及生产经验的总结编制本工法。　　　　 二、工法特点　　 １、现场预制双线简支箱梁，避免了大体积、大重量铁路PC箱梁的长途运输问题，为铁路桥梁向整体型化发展取得了经验。　　 2、PC箱梁采用现场预制、架桥机架设的方法，可缩短全桥总工期，尤其对长大桥效益显著。　　 3、PC箱梁的预制、存放形成工厂化生产线，既能保证工程质量，又便于施工管理，从而降低了工程造价。　　 4、施工工艺编制详细，适应了新结构新标准的要求，确保了制梁质量，为双线箱梁的制造积累了经验。　　　　 三、适用范围　　 适用于跨度24m以下的后张法预应力混凝土单双线简支箱梁的现场预制，建场规模可视工程量和工期要求综合确定，可以为单座大桥制梁，也可以为邻近的多座大桥制梁。　　　　 四、施工工艺　　 （一）制梁台座　　 台座要求置于良好的地基基础上，其下沉量不超过2mm，尤其要控制其不均匀沉降。对软土地基应进行加固处理，经试验研究采用粉喷桩加固处理，粉喷桩比较经济且施工速度较快。加固后的复合地基承载力可达到150KN/m2以上。　　

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