铁路运营线1-7.0m正交顶进涵施工工法

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内容简介

　　1 前 言　　实现铁路提速后，在既有铁路线下修建小桥涵对保证铁路行车安全要求越来越严格，困难也愈来愈大。但是城乡道路交通的迅猛发展又要求修建更多的与铁路交叉的箱涵，因此在铁路线下如何增建小桥涵已成为具有社会效益高、工程风险大、技术工艺难等特点的新课题。　　本1-7.0m顶进框架涵穿越既有线四股道，线间距为5.0m，I道轨底标高为9.321m，II道轨底标高为9.285m， 3道轨底标高为9.069m， 4道轨底标高为9.031m。列车慢行最底限制速度为45 km/h，慢行速度较高，每昼夜通过列车120对。在施工过程中，本涵顶进采用了一次顶入法施工。我们结合该顶进框架涵的施工实践，对上述课题进行了一次有益的探讨，归纳后形成本工法。　　2 工法特点　　顶进施工法与便桥法及其他方法在铁路运营线下增建小桥涵相比有以下特点。　　2.1 不必中断行车即能完成建桥作业。　　2.2 施工过程中临时占地少。　　2.3 因采用框架结构建筑高度底，改善了公路引道的坡度而且结构轻巧美观。　　2.4 封闭形框架有很大的承压面能适应不良地基，在软土、流砂层上也不必另行处理即可修建。　　2.5 框架结构整体性好，其抗震性能优于其他类型桥梁。

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