高速铁路双线箱梁现场预制施工

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内容简介

　　1：概况：　　高速铁路正常运行速度为300Km/h，桥梁施工以满足设计刚度控制为主，梁体不但应具备足够大的竖向、横向刚度，而且应有良好的整体抗扭性。施工中严禁出现较大的竖向挠度和横向振幅，对徐变上拱值和其它因素引起的结构变形应进行严格控制，保证轨道的高平顺性。双线箱梁梁体混凝土强度等级定为C50、弹性模量40GPa；32m梁重≤899t，梁高3.0米、底宽5.74米、顶宽13.4米,预应力的设计值为0.8RJY；24米梁重≤599t，高2.4米、底宽5.98米、顶宽13.4米、预应力设计值同上。翼缘板最薄处为0.2米，桥面以梁中心线为分水线向两面以2％的坡度排水。预应力筋采用标准型，强度等级为1860GPa、弹性模量为195GPa。张拉分二次进行，张拉采用两端对称同时张拉。　　2：梁场选址及布置：　　梁场总体布置的原则要紧凑合理、功能齐全；便于制、存、运、架；兼顾地形、地貌、地基、交通等选择桥梁较集中的地段。布置形式应根据地形、投入机械、经济分析结果而定，一般分为纵向布置(包括跨桥线布置)和横列式布置。生产台座、存梁台位及模板的设置数量要根据梁场承担的任务和下部结构完成的情况而定，计算依据：总跨数、总工期、每套模板的使用周期，日生产能力尽量达到1跨/d。其它布置如静载试验台座、内模拼装台位、钢筋台位；龙门吊机或移梁滑道设施、混凝土拌合站、蒸汽养护锅炉、供水设施、材料场、试验室、生产及生活房屋等要根据实际情况而定，总之梁场的设置必须满足施工各项功能要求。　　（1） 梁场纵向布置：　　所谓纵向布置是指制、存梁台位、喂梁场地呈一线布置。制、移、喂都由大型龙门吊独立完成，各种设置按龙门吊的有效跨度而定，呈流水线作业面。其特点是具有机械化程度高、施工进度快、安全系数大、存梁场兼并设备拼装场地、临设投入少。但固有资产一次性投入较大。　　该类布置的总体设计首先应根据该梁场承担的施工任务、工期、日生产量和可利用的场地确定各种设置的总数量，制定出实施性梁场布置总平面图。　　生产区制梁台位的布置，考虑高速铁路双线箱梁顶板宽度大及大吨位龙门吊跨度限值，每一横向靠一侧布设一个台位，但狭小一侧必须留够模板拆除空间，另一侧可布设钢筋或内模拼装台位。台位端部间距，主要考虑混凝土灌注和预应力施工的作业面，一般为5—8m。地面应进行特殊处理，硬化厚度要通过计算获取，一方面要考虑模板荷载、另外还要考虑其它附属设备的荷载。在地面形成以前，综合考虑梁体养护、雨水排放、临时用电、场内临时道路等设施。施工程序：台座→龙门吊基础→地面及附属工程。　　

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