某大桥隧道式锚锭开挖施工

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内容简介

　　1.概述　　1.1设计概况　　某大桥是一座集交通、移民、城市开发功能为一体的公路桥梁，其桥跨布置为7×40m简支T梁+580m悬索桥+7×40m简支T梁，全桥长1141.46m。　　根据大桥处地形、地质条件，两岸均采用隧道式锚碇，并辅助岩锚。整个锚碇锚固体系由岩锚、锚塞体、锚固连接器、预应力锚索、调节拉杆、散索鞍支墩组成，锚洞为变截面倒喇叭形，最陡坡度39°35′18″，上、下游分离。南岸锚碇散索鞍支墩以下锚室长33m，锚塞体为楔形体，长15m，断面面积由散索鞍支墩处的20m²渐变至洞底的200m²,　　1.2地质地貌　　南岸锚洞入口段为覆盖层和强风化岩体组成，成洞条件差，其余区段围岩为中风化岩体，锚塞区为微风化至新鲜岩体，完整性较好，强度高。上游锚洞入口段在清除表土后，整个洞身均为强风化粘土岩，但岩层破碎。下游锚洞0～18m区段为残坡积粘土夹碎（块）石，粘土呈软～硬塑状态，地表距洞身端面顶端厚度较小。　　1.3施工难点　　1.3.1锚洞洞室为倒喇叭型，洞轴线与水平线夹角为30º，最陡坡度为35°48′37″；锚塞体为楔形，最大坡度39°35′18″。对开挖断面的控制、出渣都带来很大的难度。　　1.3.2上下游锚碇间有14#桥墩， 15#桥台。锚碇必须与桥墩（台）同步施工方能满足工期需要，但在锚碇开挖钻爆施工时，地震波对桥墩（台）基桩护壁及墩台未达到强度的混凝土影响极大。　　1.3.3根据地勘部门对库岸稳定分析，14#墩～南岸桥台段地表覆盖层厚，可能出现整体或规模较大的变形或失稳，对成洞支护带来很大困难。同时覆盖层易沉降和滑移，处理不好极可能造成塌孔。　　

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