erp系统汽车

　　一、汽车工业的供应链体系结构

　　汽车工业经过百年的发展,逐步形成了从原材料供应、汽车零件加工、零部件配套、整车装配到汽车分销乃至售后服务的一整套供应———制造———销售———服务的体系结构。

　　这种基于供应链的体系结构使汽车制造企业的竞争已经不是一个企业和另一个企业之间的竞争,而是一条供应链与另一条供应链之间的竞争。因此,汽车 企业的管理要突破单一企业的范围,将客户、营销网络 和供应商等的相关资源纳入管理的范围,利用 Internet/ Intranet/ Extranet 建立虚拟公司的扩展供应链,甚至以全球为范围进行网络供应链的集成管理。信息系统必须及时反映物流活动和相应的资金状况,真正实现物流、资金流、信息流的同步,从而保证整个供应链 “ 增值过程”的实现。单一企业的MRP!模式已不能满足基于供应链的汽车工业的发展,汽车行业的ERP必须具有供应链管理(SCM)的功能,才能满足汽车行业竞争的需求。

　　二、我国汽车行业ERP开发应用中可采用的模式

　　1、 项目开发模式———ERP定位和合作伙伴选择 根据笔者对日本汽车企业的考察,日本汽车公司的管理信息系统没有直接购买商品化的ERP软件就能直接应用的,也不强调是否叫做ERP。而是追求实际效果,与有实力的企业管理应用软件供应商结成联盟,根据企业的具体需求进行量身定做,并与企业的生产线和管理流程融为一体。

　　这种信息系统的开发实施模式也许资金投入更多,但是的确值得在以下几个方面借鉴。

　　1)要把ERP作为生产线投资的一部分,同生产设备一样,是企业制造和管理的基础,不是可有可无的东西。

　　2)与企业在生产线上的投资相比,ERP的投资所占比例是非常小的。要摆正信息系统的位置,它是在企业现有生产工艺已经确定的前提下,进行管理和控制的工具,必须适应各个企业不同的工艺和管理特点,不能超越它。

　　3)对汽车企业而言,选用ERP商品化软件时首先选择的是长期合作伙伴,应当承认用户化开发的不可避免,并做出长期后续改进所需投入的预算。

　　2、 生产制造模式—MRP/JIT混合模式

　　在现阶段,作为精益生产的切入点,采用JIT与MRP与混合模式是一个很好的解决方案,即在总体上采用准时生产的思想和“拉式”模式,用市场需求拉动 总装生产,再由总装生产拉动前序的汽车涂装、焊接、 冲压等生产工艺,控制汽车生产线同步生产。同时,由各生产线的生产拉动相应工艺所需配套件,特别是总装工艺配套件的准时投料,带动配套企业的生产。另 外,采用MRP对滚动的月商品计划进行物料需求计划 的生成,用提前期“推”出原材料、配套件的采购计划和自制件的生产计划,便于进行生产和采购的准备,但最终物料的投料执行,特别是大件、关键件和重要件的投料由生产现场和置场的JIT看板执行。

　　采用MRP/JIT混合模式的主要原因如下。

　　1)MRP处理逻辑主要适合于离散型多品种小批量生产。但在大量重复生产的汽车生产线高节奏生产环境中,“推”式逻辑对生产的不敏感性便暴露出来。加上管理方面往往夸大提前期,生产批量不合适等,造成库存控制的能力不强,生产线能力的利用也往往不够。

　　2)JIT方式使用“拉”式处理逻辑,对外根据市场需求拉动汽车配套厂家汽车配套件的生产,对内由总装生产线的最终装配计划决定汽车涂装、焊装等前序工艺的生产。所以JIT具有一定的实时性,对生产节奏非常敏感。

　　3)JIT属短期性计划,不宜进行中、长期事前计划,也不能进行计划仿真。完全的JIT管理方式对企业的管理水平、工人素质、技术设备和外部环境等均有很高的要求。目前中国的汽车企业在配套体系的管理模 式、信息传递、质量品质保证等方面还很难达到要求。

　　3、 物料计划和管理模式———改变 MRP!处理流程

　　物流管理是汽车生产管理的核心。为了追求产量,物流的运动很快。在高节拍生产线上,特别是混线 生产时,上千种零、部件的“同步化”是组织汽车生产 的关键。另外,汽车生产属社会化大生产,包括原材料 和零、部件在内的约 50% ~80% 的物料由配套厂商配套生产,其中还有一部分的进口件,物资的供应配套体 系非常庞大、复杂,这条供应链仅上游企业就多达数百 家,决定了汽车产品的竞争力。

　　因此,传统的 MRP! 的计划和物流处理流程从方法到手段都不能满足汽车 生产的需求,必须从计划上进行细化,流程上进行简 化,手段上条码化。

　　在采购订单和物料接收流程上简化的做法如下。

　　1)配套件物料直送生产线指定位置,去掉库存的入库和出库流程。

　　2)将MRP采购计划根据配套厂商的配套比例、盛具投放数量(相当于看板数量)和盛具装箱数直接生成投料“三联单”,代替了原来的采购订单。

　　3)其中带条码的一联作为物料部门接收配套件时同步信息处理的录入信息,由信息系统根据条码信息自动得到物料、配套厂商、价格、计划数量等信息,完成物料接收的处理流程。去掉了原来MRP繁琐的入库接收数据录入。

　　三、生产控制模式———生产的实时性和细 化到单车的全程追踪

　　由于汽车生产线的高节拍和同步化,对生产控制 提出快速响应的要求,不能以物料和库存回报来控制 生产,而 MRP!/ERP软件主要是采用“推式”计划,处 理昨天以前发生的事情,亦可预计并处理明天将要发 生的事件,但对今天正在发生的事件却不能有效控制。 因此,针对汽车行业的ERP必须在实时性上改变MRP!的数据采集的方式,采用在线数据采集。另外,要满足汽车精益生产按订单追踪到每一个 批量,包括最小批量为l 时的单个汽车的要求,就要利 用或开发针对不同生产线的制造执行系统(MES)来采集和追踪生产线上的汽车生产信息,包括每一辆汽车在生产过程各个工序的位置、排列顺序(队列)、关 键点的时间、生产班次和人员、关键部件的批次和供应商等。

　　对已经将车辆识别代码(VIN)条码化的企业,一方面,要根据车型安装对应的VIN必须得到信息系统的支持。另一方面,要利用VIN对产品的库存、发运、分配、售后服务过程进行单车的管理,就更需要ERP针对VIN和细化到单车的管理进行相应的流程改变和软件功能扩充。