特斯拉自废口碑神话,汽车销售管理系统不佳中国高管再离职
2月11日消息,特斯拉全球副总裁、大中华区市场总监(CMO)金俊一周前已经从特斯拉离职,这可能与汽车销售管理系统业绩不佳有关。上个月,特斯拉在中国卖出大约120辆汽车,远低于公司的目标。而来自特斯拉的官方说法是“正在办理相关手续,还没有离开公司。”
业绩不佳的背后,则是充电桩申请遇冷的难题。从广州供电局了解到,业务开通一个多月以来,该局共受理个人申请电动汽车充电桩报装业务37单,成功送电31单。有专家表示,充电桩技术已经成熟,遇冷主要是因为地方政府对购买新能源车的激励力度还不够大。
事实上,自2014年4月,特斯拉中国区总经理郑顺景离职;8个月以后,代替郑顺景的吴碧轩也从特斯拉离职;金俊则是特斯拉中国近期离职的第三位高管。2015年2月11日,有媒体信息显示,由于特斯拉电动汽车在中国的销量疲软,公司首席执行官埃隆·马斯克准备解雇海外高管。网络上曝光的马斯克的内部邮件显示,业绩不达标的企业高管 “会被要求离职或降级。此种人士安排已经在中国出现,也会在其他国家出现”。
特斯拉内部人士表示,“特斯拉是个创业型公司,所以组织架构和人员调整这种东西很正常,大家不要过度解读。” “即使是创业公司,管理层的更迭速度也过于快了。”来自上述汽车咨询企业负责人的看法是,作为“硅谷”进入造车领域的代表,特斯拉正在遭遇市场“魔咒”。
首先,定位小众的特斯拉,在中国市场选择了“大众扩张”。与美国市场不同,即使中国有高收入人群但别墅普及率低,导致充电桩建设难度大增。加速公共充电建设之后,特斯拉“富人玩具”的产品定位已经非常模糊。
由此,品牌定位模糊造成市场选择不清晰;其次,一直以来没有突破的电池容量难题,特斯拉同样不可避免。“以目前北方冬天的低温天气,特斯拉用户已经难以忍受电池容量的衰减速度。”上述汽车咨询机构负责人告诉记者。特斯拉本来依靠的就是富人中的“圈子传播”,自中国市场以来的各种产品体验问题,已经打破了自身维护的“口碑神话”。
其次,特斯拉主要受到中国汽车销售管理系统乏力影响。他们预期,中国市场将占到2015年特斯拉全球供应量的6%,2016年则为10%。这与此前马斯克认为 “30%销量来自中国市场”的目标已经相距甚远。
从特斯拉官方网站统计发现,截至目前,广州市共建设超级充电桩18个、目的地充电桩17个。一些充电桩还进入了繁华的商业区。记者了解到,在广州太古汇、太阳新天地等大型商城已经相继建成了一些充电桩,解决车主目的地充电难题。
充电桩的推广要取决于当地政府的政策,激励措施不够大,市民购买电动车的意愿不强烈,充电桩当然无法普及。建议,地方政府可以通过普通车限行等方式来鼓励购买电动车,“比如有些路只能电动车或者清洁车通行,另外,停车场可以划出一部分给清洁车(专用),通过一系列政策来激励。”
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