库克出柜VS汽车出轨 扒拉一下那些移花接木的马甲车

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

　　昨晚大家应该都被那条“苹果CEO库克宣布出轨”的新闻刷屏了，其实我的第一感觉并不感意外，因为库克在今年7月就在旧金山Gay Pride游行中高调现身，当时基本被认定十有八九有一腿，直到昨天库克在《商业周刊》发文后，这事才有迅雷不及掩耳之势的传播，目测这几天关于老罗的事可以消停一下。

　　之所以想到这么一篇稿，源于朋友圈给的灵感。一朋友对“库克出轨”这事码字评论——撑同志反歧视!让我们用硬件连接硬件。我抿嘴一笑后，顺着“用硬件连接硬件”的思维，想到车圈那些所谓的马甲车(啧啧，果然思维还是够敬业)，稍微借下势，敲出这篇小稿，八一八马甲车移花接木那些事。

　　一车挂不同牌、或变变脸来销售，被车迷戏称为“马甲车”，其实是一种源自老美、叫Badge Engineering的产业。在1926年，美国纳什公司开创先例，把所有“Ajax”牌子的车改成“Nash”牌来卖。这样做一来节约成本，省掉好多事;另一方面，也是厂家开辟新市场的惯用手段之一。在技术流面前，马甲车想“神不知鬼不觉”很难，而且这产业也充斥着或多或少的拿来主义，出发点不一，莫论好坏，但远比山寨车厚道许多。

         丰田86和斯巴鲁BRZ

　　丰田负责设计外观和内饰，斯巴鲁负责底盘和工程开发，这两车就这么一回事。只是到最后阶段时，两家会根据各自想法微调底盘。斯巴鲁的群马工厂同一产品线的车，分别贴上丰田86、斯巴鲁BRZ或Scion FR-S(北美名称)的商标。外观方面还是很容易发现两车在雾灯和保险杠处有明显差别的，不过就这关系，86和BRZ恐怕是马甲车中最有名的好基友了。

　　丰田iQ和阿斯顿·马丁Cygnet

　　从iQ到Cygnet的演变，就是“丑小鸭变小天鹅”的故事。Cygnet有里到外都经过专属的马丁式奢华打造，至于它和iQ的共同性就在于底盘和动力系统，非常不配气质地搭载一台丰田1.33升DVVT引擎。内什么，据说Cygnet项目只是为了降低整个品牌的平均油耗，这么傲娇的做法，邦德教你的吗?

　　法拉利ENZO和玛莎拉蒂MC12

　　这是典型的同一集团旗下子品牌共享总成的案例，是车迷都知道法拉利和玛莎拉蒂感情不浅。MC12和ENZO超跑虽在外观没有神似，却在发动机、变速箱、底盘机械部件是同一底子。只是在意大利论跑车地位的话，法拉利总比玛莎拉蒂强，因此性能当然是ENZO强，不过MC12在赛场的战绩也是ENZO没法比的。

　　上面三对是大家熟悉的例子，其实马甲车绝大多数发生在厂商无法自力更生的年代，他们需要借助外力来谋求发展，当年萨博因为缺乏资金开发新产品线，找来蓝旗亚合作，一台换牌的蓝旗亚Delta就成了萨博600，后者的成功为品牌后续发力提供了良好的基础。

　　克莱斯特很可能是全球最奉行“拿来主义”的品牌，先后有三菱、日产、奔驰、菲亚特提供原型车。在70年代，三菱为了拓宽海外市场，克莱斯勒对接上的这单生意，第一代帕杰罗的老美兄弟道奇Raider就这样诞生了。1931年劳斯莱斯收购宾利后，这两家车型的“捆绑史”也为人们津津乐道，比如首款带“T”(涡轮增压)的劳斯莱斯Flying Spur在1994年日内瓦车展亮相时，明摆着是一台宾利Turbo R。

　　马甲车过去的那些乱史放在今天越来越少了，各家集团都自力更生地用同一平台衍生不同品牌的车型，如通用集团的GMC YUKON、雪佛兰Tahoe和凯迪拉克凯雷德就是同车不同标。放在以前，大家友好合作一番，名义为两车，实为“用硬件连接硬件”的一车，不八不知道，一八吓一跳，贵圈真乱。

          摘自—— 排气管