XC山地车的正确玩法你了解吗

　　目前国内的自行车可以说是呈爆发式增长，以健身娱乐为目的的人群并不在少数，当然这里说的并不包括那些买菜用的车子。又因应中国公路状况的特殊性（以往的豆腐渣工程，路面缺损及凹凸不平等状况），许多人在刚入门的时候会选择XC类型的车子作为首选，因为轮胎较宽及车身有避震器，耐冲击的能力较好，能符合国内路况的基本需求。

　　什么是XC自行车呢？XC实际是叫做Cross Country，在山地车级别的定位属于轻型级别的越野车，设计定位是同时适合公路和轻量越野路况等混合路面使用。车架基本以硬架子（没有后避震）作为主体部分，配合避震前叉或硬叉。车轮方面，流行的尺寸有26、27.5及29（英寸）轮径可供选择，其中目前国际赛场（UCI）上使用最多的27.5和29，拥有更高的通过性和抓地力颇受专业车手们的青睐。车架材质采用铝合金、钛合金、钪合金、碳纤维等等轻量化的材质打造，常常配搭的前避震器有100毫米左右的避震行程，避震器的功能基本会有回弹阻尼调节和锁死调节。

　　XC车型基本属于“万金油”类型，公路路况和越野路况通杀的节奏，基本上所有路面它都可以使用。但由于它的避震行程较小，无法满足大震动的吸收，只能适应轻量越野级别（单个障碍高低落差不大的路况）。也由于XC车型的多功能性和实用性，再加上国内外举行了很多大型的XC越野赛事，激发了国内XC山地车的热潮。但仍然有相当一部分车友对此车型的定位和使用环境还不熟悉，存在相对偏离的玩法。

　　首先普遍的现象是轻量化的追求，这个发展方向是没有错的，竞赛级XC车型来说，赛事上基本能拼的就是爬坡。理论上说，当你的车身越轻，上坡骑行或是平地加速也就会更快（价钱也是相当呵呵的），车辆所打造的费用也是相当的惊人。在国内某宝网站上经常可以淘得轻量化且便宜的零部件进行升级，按竞赛级使用标准重量的零部件价格可能要数千元甚至万元才能实现，而在某宝上只需要花数百元的价格就能获得同等或更轻量的零部件，是专业大品牌在坑我们的钱还是国内某产品在发福利呢？古语有云：一分钱一分货！我们不能只单纯追求轻量化（斤斤计较），而且还要考虑使用强度，如果你在使用的过程中，零部件变形弯曲甚至断裂，那可就悲催了，有可能是车毁人亡、肝脑涂地以及满地找牙什么的，那我还是选择买一些质量好的零部件装在车上，希望玩的时候还是安全第一啊。

　　还有另外一些“豹子胆”系列的车友（胆子超大的吓死人），偏偏还有些技术很牛的车友骑着一辆标准XC车去跟一些AM或是DH玩家玩一样的路和一样的速度（这是自残啊）。用不对的车玩不对的路，对于车子和车手都是一种折磨。XC车型定位是轻量越野，对于单个障碍落差较大时，车辆无法适应，避震缓冲行程不足再加上相对较弱的强度（对比重型车），极容易出现失误摔车（如果使用强度超越车身设计强度，车子可能会坏掉）。XC车型的主攻对象是山地上坡骑行，轻量化且高强度的车身可以帮助车手攻上陡坡，而下坡的时候，因应车身的避震能力有限，可以用技术弥补，所以下坡更考验车手的操控技术。在大型XC赛事上的专业车手，决定胜负的地方往往就在上坡路上。随着技术的发展，有一些短行程的全避震车型也进入XC山地车的行列（后避震行程100毫米左右），就类似著名的闪电EPIC一样的神车，曾经拿过不少的世界冠军，当然它的价格也是让屌丝看得流鼻涕的。

　　在熟悉车型的定位后，根据情况合理使用车子才是正确的玩法，不要盲目追求轻量化改装（便宜质量差的），以质量和强度为优先考虑，祝大家玩得开心玩得安心！

发布：2007-04-08 16:58 编辑：泛普软件 · xiaona [打印此页] [关闭]

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