攀钢高速轨引领中国高铁超“世界速度”

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摘要：“武汉到广州3小时就到了，要不是这次铁道部组织专家乘车体验，我们对时速350公里也只是个概念。尽管我们生产的350公里高速钢轨铺就了津京城际和武广高速铁路客运专线，且经受住了目前世界运营铁路最高速度的     “武汉到广州3小时就到了，要不是这次铁道部组织专家乘车体验，我们对时速350公里也只是个概念。尽管我们生产的350公里高速钢轨铺就了津京城际和武广高速铁路客运专线，且经受住了目前世界运营铁路最高速度的考验。”4月19日，一名刚刚参加完铁道部组织的供货商代表乘座动车组体验的攀钢专家谈起在武广专线的乘车体验，还沉浸在陆地“飞行”的幸福中：“攀钢钢轨，正伴着中国高铁飞速前进的步伐，引领中国高轨超越‘世界速度’”。

    据介绍，为答谢国内钢企在中国高铁建设中的鼎力支持，铁道部于4月中旬组织攀钢等主要高铁用钢供应商代表实际体验了武广高铁。

    据悉，武广高铁是世界上第一条时速350公里的无砟轨道客运专线，是我国目前建设里程最长、技术标准最高、速度最快的铁路客运专线，也是世界上一次建成最长、运营时速最高的高速铁路。而令攀钢人倍感自豪的是，这条客运专线上，攀钢钢轨铺设量达10.6万吨，超过50%。相关专家表示，目前，中国高速铁路运营里程已达6552多公里，高速钢轨大部分属于“攀钢制造”。

    早在1995年，攀钢便利用国家级企业技术中心组建的机会，瞄准了铁路运输发展的战略方向——高速铁路。1996年，攀钢高速钢轨开发项目组参照EN标准草案，以法国TGV钢轨为目标，开展了全面的基础研究工作。2000年初，攀钢成功开发出中国首批时速200公里的高速轨，并铺设在中国第一条时速200公里铁路——秦沈客运专线，用4年时间结束了中国不能生产高速轨的历史。

    此后，为适应我国高铁战略需要，攀钢又开始向时速250公里、300公里、350公里高速轨攻关。2004年，攀钢在中国建成了世界一流装备和工艺技术的万能生产线。2005年11月，攀钢率先生产出时速350公里高速轨，性能处于世界领先地位。2008年6月24日，国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行试验中创出394.3公里的时速。这条大“动脉”上铺设的全部27800吨时速350公里100米钢轨均产自攀钢，这是国产时速350公里100米钢轨首次正式铺设，标志着以攀钢钢轨为代表的国产钢轨的生产工艺技术和实物质量已达到世界先进水平。

    目前，攀钢高速轨不仅满足了350公里的时速要求，还成就了大面积采用无砟轨道技术，首次采用500米长钢轨工地焊接施工工艺，跨区间进行超长无缝线路的铺设，120公里线路一个月零3天贯通奇迹及60年内轨道将无需大规模维修等中国铁路建设史上的巨大成就。一同参加乘车体验的攀钢质检人员说：“持续改进钢轨质量是我们一贯的追求。今天，高铁发展对安全性提出了更高要求，攀钢将为此加倍努力。”

    “近5年来，集资源优势、技术优势于一体的攀钢高速轨，正担当起中国高速轨领跑者重任，引领中国高铁超越世界速度。”铁道部工程管理中心处长姚冬表示。