解决停车难 停车收费标准改革的路还有多远
导读:停车难问题,一直制约着城市的现代化发展,影响着城市居民的生活和出行。然而它却像午夜的幽灵,仅仅萦绕在每个发展中的城市头上。为城市营造稳定健康的发展环境,解决停车难、缓解城市交通压力,显得格外迫切。
各地政府纷纷结合城市发展特点和现有的资源、具体的停车需求情况,进行全局规划。拟增停车场、增加停车位;采用新现代化科技成果:建设智能交通控制系统的、建设城市的P+R换乘系统的、建设城市停车管理综合系统的;动用价格机制调控区域停车供求,让市场分配停车资源;通过一车一车位、限购令、限牌令等措施,协调汽车不对称的增长需求,为城市规划建设和停车需求控制在合理的范围内。
停车难问题,是城市现代化发展背景下的客观结果,在处理停车难问题,更不能实行一刀切。更应甚是城市发展的具体情况,对城市各个区域有深刻的认识,对停车需求及停车资源有统一的数据作为判断基准,这里也不提倡一味增加停车场收费标准,抑制“停车需求”;也不提倡一味增加停车场资源,拟建停车位。有可能会铺张浪费,造成土地资源闲置。
停车管理经验方面,国内走得最前的就是北京、上海、广州等城市。
通过对城市的整体区域出发调查,根据城市各区域的人口流动、商业经济等进行客观的调查。建立综合的大型城市智能停车场管理软件。结合"地铁线——公交线——出租车——私车"等要素,完善城市交通网络刚性需求。如建立智能交通枢纽和换乘P+R系统,PRT交通线等。通过以人口密度大、商业密集型的区域为中心实现差别化停车收费管理。
日前,广州就01年颁部的《广州市关于改善中心城区交通状况的工作措施》,明确2012年要进行停车收费标准的深化改革,对广州市的人口密集等地区进行停车收费的调整,不久将进行停车收费标准方案的听证。
<民众呼声>
“每一次都要调整还是那么拥堵,停车位还是难求”在天河体育中心附近上班的周小姐说道。目前的停车收费已经提到了3小时内5元/时,3小时外10元/时。可停车场还是处于非常饱和的状态,要改变这种局面。仅仅靠价格来调节,表示不是那么乐观。也有不少市民担心,中心区域停车收费的提高,也会使得停车向周边公共停车场、小区停车场资源的挤占,也只是治标不治本的措施。
<专家观点>
1、根据实际需要和发展趋势,尽快修订规划与建设标准,保证居民自用停车的刚性需求。
2、充分盘活现有资源,加强部门协调,尽量挖掘类似城市广场、路侧停车和单位的公共车库等可利用资源,也可尝试错时借道停车,提高道路利用率,扩大车位供给能力。
3、如果前两项都没有起到作用,就必须用价格杠杆进行需求管理,从而提高车位利用率。
<举措>
1、车位管理动态化
2、价格管理精细化
3、区域管理信息化
4、资源管理产业化
<国外经验>
新加坡
商业中心停车第一个小时收费很便宜,此后每小时按大比例递增,停得越久越贵,提高了车位利用率
瑞典
私家车出行要先用电话或网络预订目的地的车位,出行无车位将遭遇高额的罚款。
香港
商业区的停车价格按供需关系浮动,车多,价格上浮,车少,价格降低,从而调节供需。
伦敦
商业区,以拥堵点为圆心,以不同半径画圆,停车价格逐层递减,防止了车流向拥堵点周边区域聚集。
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