日本经验告诉我们如何解决大城市拥堵

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　　城市高速发展必然给我们的生活带来了更多的便捷和增强了幸福感，但是同时也带了更多的困扰。交通事故、交通堵塞、城市噪音、大气污染、停车场用地不足等，一直都困扰着现代城市化的前进。这些年来，中国百姓也慢慢的开始富裕起来，有房一族也越来越多，但是考验我们国家公共交通管理水平和城市建设水平的时候也来临了，那么在一些大城市该要如何解决好大城市的一些拥堵问题呢？下面泛普小编就带着大家的疑问用日本经验来给大家介绍一下关于如何解决大城市拥堵问题：

　　在国外，特别是一些发达国家，他们也同样面临着交通拥堵等问题，那他们是如何应对的如何解决的呢？下面就来谈谈日本来的经验：

　　1960年，日本开始进入经济高速成长时期，国民收入大大提高。由于当时的私家车价廉物美、公共交通设施还不够完善等原因，日本的私家车得以爆炸式地普及，日本迎来机动车辆高增长时代。1963年，日本的私家车保有量只有不过百万台，可到了70年代初期，利用机动车出行的人数首次超过铁路。到2011年，日本私家车保有量的总数达到了5700万辆。

　　私家车的普及不仅给日本国民带来了方便和快捷，还让他们提升了幸福感。可是随之而来的城市交通公害也让日本困惑不已。

　　日本政府那时做了很多努力，但没有把力量用在“汽车限购”政策上，而是积极参考借鉴他国经验，利用市场机制，结合人的理性选择，从根本上思考对策。

　　首都东京是日本人口密度最大的城市，其土地面积是日本国土总面积的0.6%，却住着10%的日本人口。很多工薪族白天来到东京中心工作，下班后再回到东京周边自己的家里。这样一来，就形成了一个以东京为中心，向四面八方辐射状延展的大都市圈。如果每个人都利用私家车通勤，那交通压力可想而知。

　　为了改善这些问题，日本政府首先把铁道公司的能量发挥了出来。政府积极扶持包括私营铁道、公营地铁、JR(日本铁路公司)在内的所有铁路网络，并且还发展了公交车网络建设，真正做到了让东京成为四通八达的大都市。另外每年都会花很大力气用在道路整修和交通安全宣传上，这也让已有交通系统能发挥最大的效果。1999年的数字显示，去往东京中心的人口中已有90.6%是利用铁路交通，利用公交车的占1%，用机动车的只有4.8%。但也应该强调，即便是现在，在东京、大阪、名古屋这样的大都市圈，交通堵塞问题仍然没有完全得到解决。

　　从日本运输省交通管理局的统计来看，1983年，东京都内平均每个家庭拥有2.29辆车，到2005年，这个数字减少到0.54辆。据日本汽车检查及注册信息协会2011年8月公布的家用车(含微型车)普及情况调查结果，截至2011年3月底，日本每户家庭平均拥有为1.076辆汽车，比前一年同期减少了0.004辆；在东京，这个数字是为0.484辆。

　　出现户均拥有私家车数量下降现象的重要原因是，发达的公共交通可以提供方便快捷廉价的服务，同时私家车保有成本上升。日本政府方面没有采取抑制机动车市场需求的方法，而是相信，民众是理性的，会做出正确的选择。

　　从1990年代开始，日本政府积极地引进了国际流行的TDM模式，即“交通需求管理”模式，通过时间和空间分散交通压力。比如，大型的服务设施和工作地点不再只集中在大城市中心，而是向周边扩展。人们有事情要办，居住地附近也可以处理，就没有必要走很远。这样一来，出行活动减少，出行总量也得到间接控制，交通公害自然就被缓解了。

　　再有，规定将工作开始的时间岔开，有的地方9点开始，有的地方则是10点。不要小看这一小时间隔，交通拥挤程度完全不同。现在，TDM模式已扩大到日本各个地方自治体，而且每个自治体都有适合自己的TDM方案。另外，日本也采用了一些像ITS(高速公路交通系统)、ETC(电子收费系统)的技术来缓解交通不畅问题。

　　当然，只有制度也是不够的，交通安全方面的教育和宣传、国民“素质”也很重要。很长一段时间里，中国人对这种“素质”的理解一直很抽象。实际上，日本国民的“素质”只不过是一种理性行为罢了，他们普遍认同“理解”、“有序”和“礼让”能够减少社会成本。

　　城市交通容量和经济发展是一对矛盾体，也是世界性的课题，很多国家都是试图找到可以永远解决掉的办法，但是目前也没任何一国家可以完全解决掉。但是，我们从日本经验来看要缓解因车辆增加引起的交通公害，最好是通过市场机制，配合政府力量，并发挥技术优势来进行。同时，发展更高科技的停车管理系统以及安防设施等，利用高科技和市场机制结合，这样才能更好的整治好交通，才能更好的解决城市拥堵问题。