Coma为你分析中国停车行业关于“ITS技术”的应用和研究

申请免费试用、咨询电话：400-8352-114

　　为什么现在城市当中会越来越突出关于停车难的问题？城市化的快速发展和机动化的水平在进一步的提高，也随着经济的发展，国人拥有的私家车也越来越多，特别是在一些大城市，比如上北广深等，在这些城市的上下班高峰期，大量的汽车拥挤和塞车也成了很多车主的恶梦，也成为了他们的家常便饭。他们常常因为寻找一个停车位而烦恼，同时另一方面，有一些停车场在建设和规划的时候没有做好，也因此浪费了很多资源。

　　这些就造成了以下的一些后果：

　　1、停车位寻找困难，带给城市更大的交通压力

　　2、同时增加了燃料的消耗和对城市的污染

　　3、一些不法的停车行为，影响道路，更易造成交通阻塞。

　　4、停车场的停车车位空闲不均匀，停车场的潜力没有完全正确发挥出来。

　　上述现象一方面是停车设施的短缺，停车场位置布局、容量分布的不尽合理造成的，另一方面是由于停车信息匮乏而造成的。同样，对于城市规划者与管理者来说，研究在城市中中心区域开发或提供多大的停车能力才是最恰当的，以及他们应该如何分布，这都需要建立在整个城市整体停车信息的把握上。因此需要建立一套完善的系统——停车管理系统来更好的将停车资源合理配置。

　　停车管理信息系统在ATIS中地位：先进的交通信息系统ATIS(Advanced Transportation Information System)是以ITS为背景而构筑的，是以最佳地改善交通为目的，集交通信息的采集、处理、服务等功能为一体。

　　系统需求分析：停车管理信息系统最终目的是改善城市停车难的状况：提高城市交通系统的效率与功能；通过为驾驶汽车者提供停车泊位信息，帮助其寻找合适的停车位置、指引其采用停车换乘方式到达目的地；为城市规划者与管理者提供决策支持。

　　停车管理信息系统的用户包括：汽车驾驶者、交通管理者与交通规划／建设与研究者。用户需求主要包括功能需求和非功能需求(如：系统的可靠性和开发费用与投资、周期以及可使用资源等方面的限制等)。

　　交通出行者信息需求分析：交通出行者特别地对于停车管理信息系统的用户来说主要是驾驶汽车者，其出行概念有出行前和出行中之分，对于这两种不同的状态他们对信息的需求也不尽相同。

　　出行前信息需求：

　　1)停车场的静态分布情况以及停车收费方式与费率。

　　2)停车泊位的动态占用情况(一般用空闲．接近饱和。饱和三种状态显示)

　　3)停车场周边交通状况(有无单行线，阻塞状况。突发事故发生与否)

　　4)停车一换乘方式的提供与选择：相关的换乘方式(一般是轨道交通)到离站时间、步行距离、发车频率以及站点分布信息。

　　出行中信息需求：

　　1)停车设施的名称．类型与位置。

　　2)停车设施的泊位占用情况(除了一般用空闲、接近饱和、饱和三种状态显示以外，还可以是剩余停车位数目的提供)

　　3)去停车场的方向或者路线交通管理者需求分析

　　交通管理者希望通过停车管理信息系统对管理区域的停车场状况及占有率情况进行整体协调，制定不同的停车价格来对不同区域的交通需求进行间接控制和平衡。因此交通管理者对信息需求主要是区域停车场的占有率、平均停放时间．收费费率、停车换乘用户占其中的比例等综合指标。

　　城市规划者需求分析：停车管理信息系统是否能够充分发挥其效果与城市停车政策及现有停车场位置、布局、容量的分配密切相关。因此静态交通规划与建设需要充分考虑驾驶者的停车需求与分布，使其减少与目的地之间的距离。

　　系统设计系统的基本定位

　　1)以中国中心城市(直辖市和省会城市)的停车管理为主要目标．充分考虑和改善停车服务和管理水平。

　　2)作为ATIS的一个子系统，系统应具有标准化，符合现有国家标准和行业规范，同时要有兼容性，数据具有可交换性，选择标准的数据格式实现与不同的GIS、CAD等数据共享。

　　3)应用先进的新技术进行开发和集成：交通信息采集。处理与提供方面的数字技术，地理信息系统(GIS)，卫星定位系统(GPS)技术。移动通信技术等。

　　系统的基本框架：停车管理信息系统的基本内容包括：停车信息的收集，信息提供，信息服务以及停车状态的改善，它们的关系见下图2：

　　系统的功能设计

　　1)信息采集：停车信息包括动态信息与静态信息两方面：停车泊位动态占用信息主要有：①通过埋置于停车场各个出入口的计数器采集，②位于各个停车泊位下的感应检测器来采集。

　　停车场静态分布信息的采集主要是完成空间数据(地形图)库的建库和各停车场位置，类型、费率的统计与输入以及具有停车一换乘功能的相关站点的信息。

　　2)信息处理与分析：停车场的车位占用数据是通过停车场局部处理机来处理的，并且控制VMS的信息显示。

　　根据土地使用、经济、社会等特性尽量一致的原则，利用铁路、河流一些天然屏障和主要道路将城市划分为不同的停车区域，在城市中心停车密集的地方，可以将停车区域划分的小一点，而远离城市中心的地方可以大一些。同一停车区域内的停车库集结在一起考虑。

　　这样在信息发布的时候也可以分层次进行，距离停车区域较远的地方，或者在停车区域的边界(主要道路或者交叉口附近)，提供的信息内容是各个停车区域的整体停车占用情况，而在各个停车区域的内部，就只需要提供该停车区域内部各停车场的相关信息。

　　3)信息的提供：主要是向出行者(驾驶汽车者)或管理人员提供停车动态信息。发布建议(停车场选择，路径提示、相关换乘站点、线路信息)。目前可变指示标志(可变信息板)是在途信息提供的主要方式，现在VMS的最常使用显示技术是旋转棱镜和光学纤维，前者能耗低成本低，但是视觉效果差一点；后者成本能耗高，但可视性好一些。

　　可变指示标志的内容显示应该标准化的，将指示的内容用信息内容，安排次序，色彩进行统一的规范，这样无论驾驶者在任何城市地方都能对其做出正确认知与理解。

　　4)信息服务：信息服务即用户获取信息并作出反应的过程。根据前面对系统需求分析，针对不同的用户采用不同信息服务方式：对于驾车者在出行前一般通过声讯电话．互联网、多媒体查询终端主动的进行信息查询，或者是接受相关交通广播的信息；在出行中由于受条件限制，主要是通过路边的可变指示标志、车载导行终端和交通广播获取停车信息。交通管理者与城市规划者的信息因为具有一定的专业性，一般是在系统的控制中心通过查询获得。

　　结语

　　本文分析我国大中城市停车问题的成因，提出了建设停车管理信息系统的构想：并指出了停车信息管理系统在ATIS中的地位。本文在对停车信息管理系统的各类用户对信息的不同需求进行了详细分析的基础上，对于系统设计中的基本定位、框架结构、功能设计等要素作了深入研究，其成果对于构筑高效的停车管理信息系统，进一步改善大中城市的停车难问题具有很大的意义。

　　Coma为我们分析了关于大中城市停车问题的成因，并建设性的提出来了关于停车管理信息系统的构想，并指出关于ATIS在停车管理系统当中无可代替的作用，此次分析主要是在对不同客户需求的基础上进行的，关于系统的定位，框架、功能等等还需要后期的深入研究。相信未来构筑高效的停车管理系统，将会对整个城市停车问会有非常大的意义，这也将会是人类的一次大进步和一次大的技术飞跃。