申通快递陈德军：希望打造成中国的UPS

陈德军，申通快递有限公司董事长。从与邮政争夺信件递送业务的经营准入，到与其他民营快递残酷的价格战，乃至应对国外快递业巨头的并购压力，申通正在中国物流业的黄金年代中激流勇进。
    近千平米的操作区里灯火通明，一百八十多条传送带开足马力，五百多名工人正在分拣来自全国各地的几十万个快件包裹。这样的场景，在申通快递全国的56个分拨中心里，每晚都在上演。作为中国规模最大的民营快递企业，申通快递近二十年来的迅猛发展，也同时见证了整个快递行业的前进轨迹。有数据显示，2011年，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成36.7亿件，同比增长57%；业务收入累计完成758亿元，同比增长31.9%。
    而以“四通一达”为代表的民营快递企业，正是瞄准了飞速发展的快递消费需求，从曾经高度垄断的市场中，不断挣扎求生，在市场的缝隙中野蛮生长起来。
    作为申通的掌舵人，陈德军从1993年开始做快递，亲历了快递行业的几次重大变革。只有高中学历的他，从上海杭州两地之间的报关资料和公司急件业务起家。通宵赶火车加上自行车连轴转，速度成为他最初与邮政竞争的唯一优势。虽然陈德军的收费比当时的EMS贵出一倍多，但就是依靠着灵活与迅捷的优势，申通的生意开始慢慢发展壮大。
    如今的快递公司主要分为了以顺丰为代表的直营模式和以申通为代表的加盟模式。陈德军认为两种模式各有优势，直营在管理方面相对要好，而加盟模式从整体趋势、发展速度来看比直营的快。比如今天申通如果要在中国开3000个直营店，不仅需要庞大的资金，还需要管理大量的人力资源，这就是一个问题。
    以前常说快递是个轻资产的行业，但现在的申通斥资40亿元在武汉要建物流园区，而且还要上市，越来越往重资产发展。
    陈德军回忆起过去很多人看快递感觉是一个非常简单的行业，但他始终认为快递是一个非常庞大的体系，就像日本人的汽车工业体系。就好像美国UPS，不仅仅做快递，仓储、包装、包括一些公共平台，救灾物资甚至是美国的战争需求，也会委托UPS用飞机运送，它已经完全深入到社会肌理中去，这是申通未来的发展远景。
    2011年11月11日，淘宝、京东、当当等全球40多家电商网站集中打响“世纪光棍节”的促销大战，当天，仅淘宝商城单日交易额就达33.6亿元，几乎每一秒钟就要产生170多个包裹。节后几天，申通快递业务量日均突破400万件，圆通速递突破350万件，韵达快运突破170万件。一度被快递行业视为救命稻草的电商业务，似乎也让陈德军以及众多的快递同行们感受到了无比的压力。
    原来申通的客户都是生产性企业、商务文件，短短五六年里电子商务的运量大大反超。2011年的光棍节，那一天的淘宝产生的流量大概在2000万个包裹，申通占到600万件，形成了所谓的爆仓，四川、河南、山西、陕西、云南都出现了比较大的问题，陈德军甚至建议淘宝将这种形式的促销期延长到一周以便缓解物流环节压力。
    对于外界猜测的申通会变成马云的跑堂伙计的担心，陈德军表示完全没这个顾虑，申通更多的是一个平台，它的角色就像城市四通八达的管道，无论来的是什么，来多少，都可以让它轻松通过。
    未来，陈德军希望将申通打造成中国的UPS，最终能够帮助中国的中小企业和电子商务以更低的成本实现更有价值的物流配送。

申通快递陈德军：希望打造成中国的UPS

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