近日，据媒体报道，广州市相关部门透露将上调中心城区停车费，以缓解交通压力。据说这是广州市今年解决交通治堵方案的一个重要手段。
特大型城市交通拥堵是个世界级的难题，广州又是一个交通拥堵特别突出的地方，楼房空地、市场门口、车站码头、道路两旁，甚至主干线内，到处都像停车场。一位外地朋友谈及广州印象，说广州到处是车，看起来就像一个巨型停车场。笔者本人也感同身受，出门步行要从排排“铁壳虫”的缝隙里挤过，开车上路要从道路两侧“长龙阵”中间穿过，有时车行路上，感觉路不像路，倒像个泊车池。据了解，目前，广州现有机动车保有量已突破200万辆，并以每年10%的速度递增。
提高停车费的消息传出，市民对此有赞有弹，特别是有车一族，心里自然好不到哪里去，但纵观国内外特大城市，以提高停车费治堵，疏缓交通，已是大势所趋。如日本东京车比北京多，路比北京窄，但给人的感觉路路畅通，据说，提高停车费是其关键招数，当然其每小时从600日元到1500日元（约合人民币40元至100元）的停车费也足以令车主心疼。既然大势已定，接下来，就是停车费用提高多少的问题，如何发挥停车费杠杆调整作用的问题了。
调整停车费如果应用得当，管理有方，其好处应该是可以乐见的。在油价高企的今天，停车费再提高，想买车的那部分人们恐怕得掂量掂量开车的代价，这样一来，车辆增速特别是中心城区车辆增速肯定减缓，这是其一；对于有车一族而言，停车费用提高，出行选择也得认真考量一番，有车人出行可能会理性选择公交车、地铁等公共交通工具，这样，客观上会大大减少车辆流量，这是其二；提高停车费，财政盘子增大，可以利用这笔钱，配套修建停车场和停车楼，改善城市基础设施建设和公共交通服务，这是其三；提高停车费，减少车辆上路，可以有效减少污染，净化空气，倡导人们绿色出行，这是其四。其实，日本也好，台湾也好，有私家车的，并不是每天都开车去上班，开车接孩子上下学。据说高昂的停车费是其中一个关键因素。
据悉，北京实施提高停车费新政后的第一个月，北京五环内每日同比拥堵时间减少1小时45分钟，工作日高峰时段平均交通拥堵指数为4.4，处于“轻度拥堵”等级，比去年同期下降了26.9%。另一方面，市民出行方式发生积极变化，公共交通日均客运量同比上升3.3%。越来越多出行者弃私家车，选择轨道交通、地面公交、出租车及拼车方式出行，这样无疑可以大大缓解交通压力。
学习北京经验的同时，也要防止另一个极端，提高停车费可以限制车辆出行，但也可能造成车辆乱停乱放的乱象，给某些单位或个人划地圈钱提供可乘之机。收来纳税人的钱，怎样为纳税人办事，需要深思慎做。再者，学习北京经验，也不能只学其一，不学其二，北京交通好转也不全是提高停车费的功劳，这与北京近年来公交领域的大投入也是分不开的。如几年前北京每年公交补贴投入已达100亿元，现在更是高达128亿元，而广州公交补贴还不足10亿元，不到北京的十分之一。总之，向北京学习，除了学提高停车费外，几毛钱可坐公交车，2块钱任坐地铁等交通惠民措施，广州还有很大的学习空间。
