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电动汽车普及的快车道

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文章来源:计世网

随着越来越多的电动汽车进入经销商的车场,按照人们传统的看法,如果没有更优厚的激励措施和建立更密集的电池充电站网络,这个市场就无法发展起来。

但是,我们对超大型城市地区1的电动汽车需求进行了研究,结果显示,到2015年,插入充电式混合动力汽车与纯电池动力电动汽车在纽约新车销售量中的比例预计将达16%,而在巴黎和上海,则会分别达到9%和5%。虽然现在缺乏经济激励措施,公共充电设施也十分有限,但可以确定,上述销售占比是可以实现的2。

这个市场可能在大城市站稳脚跟并不奇怪,因为没有哪个地方比大城市更需要净化空气和减少二氧化碳排放量;而且可以预料的是,在大城市里,率先使用电动汽车、具有环保意识的人士也是最多的,这些人会欢迎和接受一次充电能满足他们短距离出行需要的清洁能源汽车。有鉴于此,大城市地区是电动汽车下一个开发阶段的理想试验场。当汽车公司、电池制造商、基础设施提供商和城市政府在考虑推动电动汽车技术及其支持网络的发展时,我们的研究所得出的洞见对他们具有指导意义。

巨大的市场在等待企业来提供服务。我们发现,有大量消费者可能成为电动汽车的早期采用者,他们在上海和纽约的所有汽车购买者中分别达到了30%和20%,他们的特点是具有绿色环保意识,会考虑购买电动汽车。

对于早期采用者而言,充电的问题并不像看上去的那样重要。与纽约和上海的其他购车人群不同,他们为了拥有电动汽车,愿意调整自己的驾驶和停车习惯。实际上,他们指出,密集的公共充电基础设施对提高他们购买此类汽车的兴趣作用一般,即使充电的选择受到更多限制,他们也愿意想法应对。这种态度减少了在初期阶段就进行巨额公共投资的必要性,但是,随着电动汽车在大城市和其他地点向大众普及,广泛设立充电基础设施无疑是十分重要的。

对汽车制造商而言,这也是一个好消息,这样,他们就有机会克服另一个重要障碍:电池的限制。由于大城市的很多驾车人只驾车行驶较短的距离(例如,仅在上下班时开车),与其他地方相比,大都市里,电动汽车电池的近期成本和续航时间算不上什么问题。汽车制造商不必提供适于所有用途的电动汽车,而是可以根据购车者的驾驶使命对他们进行细分,开发价格上有吸引力的车型,而不必配置超出大多数城市驾车人所需电池能量的存储。

发布:2007-04-18 13:44    编辑:泛普软件 · xiaona    [打印此页]    [关闭]

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